Kina ispisuje historiju: Otvoren najduži tunel na autoputu

Farovi radnika režu tanke bijele krugove kroz kamenu prašinu, negdje ispod planina južne Kine. Sredina je noći, ali ovdje vrijeme teče u ritmu bušilica, alarma i tihog mrmljanja voki-tokija. Oglašava se sirena, posljednji sloj stijene popušta i odjednom tunel više nije dva slijepa kraja – to je jedna duga, neprekidna linija asfalta koja čeka da se rodi. Svi se na trenutak zaustave, lica umrljana blatom i znojem, i zure u tamnu daljinu.

"Srušen" Lærdal

Novi kineski tunel za autoput dug 22,13 kilometara ne samo da obara rekord. On doslovno mijenja značenje riječi "daleko" u planinskom području. Prokopan kroz neravni teren provincije Guizhou, ovaj ogromni prolaz dio je brze cestovne veze osmišljene da skrati putovanja koja su se nekada odvijala sporim, opasnim planinskim putevima, prenose kineski mediji.

Na karti izgleda kao tanka siva nit.

Na terenu se čini kao prečica kroz nemoguće.

Do sada je norveški tunel Lærdal držao krunu za najduži cestovni tunel na svijetu sa 24,5 kilometara, ali to je tunel s jednom cijevi s drugačijim dizajnom i kontekstom. Novi kineski projekt fokusiran je na promet na autocestama, izgrađen za upravljanje gustim protokom automobila i kamiona koji se nikada zapravo ne zaustavljaju. Zamislite da se vozite iz jednog grada u drugi i provedete punih četvrt sata u čistom tunelu, dok vam farovi urežu put kroz savršeno osvijetljeni beton.

Za lokalne vozače to nije inženjerski naslov.

To je razlika između dolaska kući do večere ili dolaska kući u ponoć.

Nacionalna opsesija

Iza ovog masivnog koridora krije se jednostavna nacionalna opsesija: povezati svaki kutak zemlje, bez obzira na to koliko je teren divlji. Planine, rijeke, duboke doline - ništa više ne bi trebalo biti trajna prepreka. Kineski planeri grade autoputeve poput paukove mreže, a svaki novi tunel omogućava još jednu savršeno ravnu liniju koja probija ono što je nekada prisiljavalo na beskrajne obilaznice.

Tunel dug 22,13 kilometara samo je najnoviji dokaz da geologija počinje gubiti bitku od inženjerstva.

To je također znak kako je infrastruktura postala jedan od najoštrijih kineskih alata za rast i utjecaj.

Kako uopšte izgraditi tunel od 22 kilometra kroz planine?

Izvana, ulaz u tunel na autoputu uvijek izgleda čisto, gotovo jednostavno: betonski luk, nekoliko znakova, plafon pun LED dioda. Haos je unutra, gdje se posao zapravo odvijao. Na ovom kineskom mega-gradilištu, timovi su godinama kopali s oba kraja, izračunavajući uglove s preciznošću koja praktično nije ostavljala prostora za greške.

Koristili su ogromne mašine za bušenje tunela gdje god su mogli, a zatim su prešli na kontrolirano miniranje i bušenje stare škole u čvršćim stijenama.

Pravi trik je bio u održavanju cijele stvari ravnom, sigurnom i ventiliranom dok su kilometri planina pritiskali odozgo.

"Operacije na otvorenom srcu"

Inženjeri na projektu govore o stijeni kao da je živo biće. Neki slojevi su stabilni i suhi, drugi pucaju, raspadaju se ili iznenada propuštaju vodu pod pritiskom. Na dugim tunelima poput ovog, jedno loše geološko iznenađenje može odgoditi radove mjesecima i koštati milione. Zato oni skeniraju, sondiraju, ubrizgavaju beton, dodaju čelične lukove i grade prolaze za bijeg u redovnim intervalima.

Jedan stručnjak je uporedio proces sa izvođenjem "operacije na otvorenom srcu na planini koja se stalno kreće".

Svi smo bili tamo, taj trenutak kada nešto što ste mislili da je čvrsto počne da se pomiče pod vašim nogama.

Tehnologija za najgori dan

Nakon što se tunel iskopa, počinje sljedeća bitka: pretvaranje sirove pećine u siguran, moderan autoput. Buše se ventilacijski otvori za izbacivanje ispušnih plinova, postavljaju se vatrootporni materijali, kamere i senzori se postavljaju svakih nekoliko desetina metara. Postoje galerije za evakuaciju, prolazi i visokotehnološke sobe za nadzor gdje osoblje može pratiti svaki kamion i automobil na ogromnim ekranima.

Budimo iskreni: niko zapravo ne razmišlja o svemu ovome kada se vozi kroz tunel na odmoru.

Pa ipak, svaki metar tog kineskog rekordera prekriven je tehnologijom dizajniranom za najgori dan, a ne za najbolji.

Zašto Kina i dalje gura rekorde u tunelima i šta to znači za sve nas

Ako postoji jedna stvar koju su kineske vlasti savladale, to je tretiranje infrastrukture kao dugoročne opklade. Tunel poput ovog se ne isplati za godinu ili dvije. On mijenja trgovinske tokove, cijene zemljišta i dnevne rutine duž svoje rute decenijama. Poljoprivrednici dobijaju brži pristup gradskim pijacama, fabrike mogu pouzdanije isporučivati ​​robu, a mali gradovi se odjednom nalaze pored nacionalne arterije umjesto na kraju šljunčanog puta.

Ta betonska cijev duga 22,13 kilometara je u osnovi tihi ekonomski motor koji radi ispod planina.

U asfalt je utkana i politička poruka. Kina voli projekte koji obaraju rekorde jer govore univerzalnim jezikom: veličina, brzina, ambicija. Za građane, oni hrane osjećaj ponosa i napretka. Za međunarodne posmatrače, oni predstavljaju kineske inženjerske i građevinske kompanije koje su već aktivne širom Azije, Afrike i Latinske Amerike.

Rizik je, naravno, iskušenje da se gradi brzo i veliko, a da se uvijek ne pita da li svaki projekat zaista na prvom mjestu služi lokalnom stanovništvu.

Svijet počinje da posmatra ne samo koliko visoko Kina može graditi, već i koliko mudro.

"Megatuneli poput ovog su uvid u budućnost mobilnosti“, kaže planer transporta sa sjedištem u Pekingu. "Pravo pitanje nije možemo li ih izgraditi, već kako ih kombiniramo sa zelenijim transportom, sigurnijim standardima i zajednicama koje ih zapravo žele".

Rekordna dužina: novi standard za tunele na autoputevima širom svijeta.

Strateška lokacija: povezivanje izoliranih regija s nacionalnim mrežama brzih cesta.

Ekonomski efekat: brža logistika, više turizma, novi poslovni koridori.

Tehnološki skok: napredne bušilice, sistemi za praćenje i sigurnosni dizajn.

Globalni signal: jasna izjava da "Kina ne usporava svoj infrastrukturni prodor".

Vožnja kroz budućnost, 22 kilometra odjednom

Negdje za nekoliko mjeseci, vozač kamiona će prvi put ući u ovaj tunel prije zore. Uključit će radio, srknuti mlaki čaj iz termosice i gotovo neprimjetno se provući ispod planine. Za njega, tunel nije svjetski rekord. To je samo najbrži način da se voće, autodijelovi ili namještaj dostavi u udaljeni grad prije nego što dan postane previše vruć. Taj tihi, svakodnevni trenutak je mjesto gdje ovaj gigantski projekat zaista postaje stvaran.

Za ostatak svijeta, ovaj novi koridor od 22,13 kilometara postavlja veće pitanje. Da li ulazimo u eru u kojoj pejzaži više ne diktiraju naše rute, gdje doline, mora i litice postaju samo detalji na inženjerskoj skici? Ili se spuštamo u trku za spektaklom, gdje dužina tunela ima više značenja od života koji transformiše oko sebe? "Negdje između te dvije krajnosti je prostor u kojem živi odgovorna infrastruktura".

Najnoviji kineski tunelski rekord sigurno će nahraniti naslove, sličice na YouTubeu i patriotske dokumentarce. Ali njegova dublja priča je tiša: ljudsko strpljenje, geološka tvrdoglavost, političke ambicije, dnevne rutine isprepletene preko planina. Sljedeći put kada se vozite u tunel i osjetite taj mali drhtaj ulaska u drugačiji svijet, sjetite se ljudi koji su odlučili da je ravna linija kroz stijenu vrijedna godina rizika i buke.

Često postavljana pitanja:

Pitanje 1. Gdje se tačno nalazi kineski autoputni tunel dug 22,13 kilometara? Prolazi kroz planinsko područje u jugozapadnoj Kini, povezujući dijelove brze autoceste i povezujući ranije teško dostupne regije.

Pitanje 2. Da li je ovaj tunel siguran za redovne vozače? Da, projektovan je sa strogim sigurnosnim karakteristikama: sistemima ventilacije, izlazima za nuždu, kamerama i stalnim nadzorom za upravljanje nesrećama ili požarima.

Pitanje 3. Koliko dugo traje vožnja kroz tunel dug 22 kilometra? Pri tipičnim brzinama na autoputu, vozači provode oko 12 do 15 minuta unutra, ovisno o prometu i ograničenjima brzine.

Pitanje 4 Zašto Kina gradi toliko dugih tunela i mostova? Zemlja pokušava povezati udaljene regije, podržati trgovinu i pokazati "svoje inženjerske sposobnosti", a istovremeno održati ekonomski rast.

Pitanje 5. Hoćemo li uskoro vidjeti još tunela koji postavljaju svjetske rekorde? Vrlo vjerovatno: Kina i druge zemlje sa teškim terenom planiraju nove megaprojekte koji bi mogli osporiti trenutne rekorde u narednoj deceniji.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad